Cómo funcionan las bombas de pistón

Como componente central del sistema de suministro de combustible del motor diésel, la bomba de pistón logra la transmisión de potencia mediante la cooperación precisa entre el árbol de levas y el resorte del pistón. Todo el ciclo de trabajo se puede dividir en tres etapas: entrada de aceite, suministro de aceite y retorno de aceite, y cada etapa está estrechamente conectada para formar un ciclo completo de suministro de combustible.

En la etapa de alimentación de aceite, el árbol de levas gira para hacer que la parte circular de la base de la leva entre en contacto con el rodillo, y la tensión del resorte del émbolo empuja el émbolo hacia abajo hasta el tope inferior. A medida que el espacio en la parte superior del émbolo aumenta para formar una presión negativa, el orificio de entrada de aceite se abre para que el gasóleo entre en la cámara del émbolo a través del canal de aceite. En este momento, la ranura recta axial o la ranura inclinada en la parte superior del émbolo y el orificio de retorno de aceite permanecen conectados para garantizar que el circuito de aceite sea suave. En este proceso, la carrera total del émbolo está determinada por la rigidez de elevación de la leva y su movimiento máximo es constante.

Al entrar en la etapa de suministro de aceite, el elevador de leva empuja parcialmente el rodillo para que el émbolo supere la fuerza del resorte para moverse hacia arriba. Inicialmente, hay una carrera previa-en la fase ascendente, y después de que la parte superior del émbolo cierra el orificio de entrada, la presión del combustible en la cámara de la bomba aumenta repentinamente. En este momento, la válvula de salida se abre a alta presión y el combustible se transporta al inyector a través de la tubería de combustible de alta-. Vale la pena señalar que el inicio del suministro de combustible está determinado por la acción mecánica del émbolo para tapar el orificio de entrada, y este conjunto de tiempo no cambia con la regulación posterior. El mecanismo de regulación central del suministro de combustible es la carrera de suministro de combustible -, es decir, la longitud de la carrera de compresión efectiva del émbolo - y este parámetro clave se controla con precisión mediante el mecanismo de regulación del volumen de combustible posterior.

La fase de retorno de petróleo marca el final del proceso de suministro de petróleo. Cuando el émbolo continúa moviéndose hasta el borde de la ranura inclinada y el orificio de retorno de aceite, la cámara de aceite de alta-presión se conecta al circuito de aceite de baja-presión a través del orificio central del émbolo y la presión en la cámara de la bomba cae rápidamente. En este momento, la válvula de salida se reinicia bajo la acción del resorte, cortando el circuito de aceite de alta-presión. Al girar el émbolo para cambiar la posición relativa de la ranura diagonal y el orificio de retorno, el suministro de aceite se puede ajustar de manera flexible al final del momento, que es el principio básico del ajuste del volumen de aceite. Este diseño estructural hace que la carrera total del émbolo sea fija bajo la premisa de que sólo se puede cambiar la carrera efectiva de suministro de aceite mediante la regulación precisa del suministro de aceite.

Nuestra serie-de bombas de pistón de desarrollo propio (incluidos los modelos A, B, P, Z y Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ) incorpora completamente el concepto de diseño modular. Cada serie toma como plataforma la carrera del émbolo estandarizada, la distancia entre centros del cuerpo de la bomba y la estructura de la base, y el gradiente de potencia se forma haciendo coincidir los componentes del émbolo de diferentes diámetros. Tomemos como ejemplo una bomba típica de tipo A-, que adopta la estructura combinada de una unidad de sub-bomba, cada sub-bomba contiene un acoplamiento de émbolo de precisión, con un mecanismo de ajuste del volumen de aceite de varilla dentada y un sistema de transmisión de levas, que en conjunto garantizan la uniformidad del suministro de aceite a cada cilindro. Las bombas de pistón inteligentes modernas tienen un sistema de control por microprocesador integrado, visualización de parámetros a través de una pantalla LCD, control de presión de circuito cerrado-, supresión de pulsaciones y funciones de comunicación remota, lo que amplía el alcance de aplicación en los campos farmacéutico, químico y otros campos de precisión, manteniendo al mismo tiempo las ventajas de la estructura mecánica.

Esta estructura clásica de bomba de desplazamiento alternativo no solo realiza una inyección de combustible a alta-presión mediante la coordinación precisa de las tres fases de trabajo, sino que también proporciona una solución flexible para la adaptación de las condiciones de trabajo del motor a través de su exclusivo ajuste de carrera. La evolución tecnológica del control mecánico a la regulación inteligente continúa impulsando a las bombas de pistón a desempeñar un papel clave en los sectores industriales y de propulsión.